不只是得益于本年各类大型线下举动的解禁让NIO DAY这类举动的范围能够超越过往三年，更是由于近期本身巨额的吃亏与友商“卷”起的海潮，关于蔚来的评判和争议又一次激发了新的热度，江湖上关于开张的呼声以致于让秦力洪不能不正面回应，企图以无视听。

　　由此，报以悲观观点的人，期望在此次NIO DAY上持续寻觅到本人坚决的来由；报以灰心观点者，哪怕是冷眼观察迟疑，也会想要看看蔚来的箱底里终究还压着点甚么。

　　本次NIO DAY的主题是“向上”，关于这个slogan，我并没有太多的欣喜，反却是此次的工夫与所在的挑选，让我对有了另外一种的玩味和臆想。

　　要晓得，持久主义是蔚来自觉得傲的企业主意，哪怕阅历了两次的财政争媾和宏大吃亏后，他们也没有涓滴改动这一态度。这一次，蔚来选在了千年古都的西安，大概是一种偶合，用汗青的厚重来为建立仅8年的蔚来做一个注解：持久主义者的功太长短，本就是要交给汗青来评判的。而在冬至的第二天来举行爱游戏(ayx)，没准又是另外一种表示，冬至是一年中黑夜最长的日子，今后的每天，白日城市愈来愈久。

　　不论李斌怀着如何的心情来开端他在NIO DAY上的演说，此次NIODAY的现场，他照旧开启了一个新的愿景和野心，也引来了新的话题和争议。

　　曾有伴侣对我说过一句打趣话，说蔚来变的不像个车企，像是个基建企业。在某些时辰，他们关于补能设备的建立比卖车更上心。

　　2023年，蔚来具有了2300座换电站，此中新增了1000座换电站，而且充电桩数目打破了2万根。台上的数字刚一蹦出，台下已有粉丝默契的喊出“遥遥抢先”四字真言。李斌笑着摆了摆手，不知能否内心出现波纹。

　　从对峙换电开端，蔚来就把补能系统作为本人的第一道护城河。在此次的NIODAY，用新建1000座换电站和20000座充电桩的计划，夯实本人在基建数目上的抢先地位，而且也拿出了全液冷超快充桩和换电站来提拔本人在补能范畴上的品牌调性，此中，换电站撑持多品牌同享换电，换电时长收缩22%；装备站顶光伏体系，每座站每一年节省近1.8万度电。640kW全液冷超快充桩，则具有最大电流765A、最大电压1000V峰值功率640千瓦的账面数据。

　　如许对峙的投入，让我想起了另外一句打趣话：大概某一天，NIO CAR能够真的不可了，可是NIO POWER能够也上市了。

　　固然外界对蔚来的换电不断有许多争议，重资产投入建立太多换电站，几十亿元资金投入和将来的连续投入，就今朝蔚来的销量范围，红利的机会都不明晰。但对李斌而言，他是这条护城河的奠定者，也是河道里这艘船的掌舵者，面临台下遥遥抢先的呼吁，他在现场用另外一种方法表达了本人在补能建立上的立场：“换电是最便利的补能方法，没有之一。”

　　这是本次NIO DAY着墨最多的部门，蔚来想在2023年重点打造的“手艺底色”的企业标签，从9月21日的蔚来科技立异日开端到本次NIO Day，蔚来不断都在用力营建这类气氛。

　　因而，此次他们挑选的载体，是ET9，一款全新的车型。在它的身上，蔚来付与了57项首发功用，52项同级抢先的功用，另有525项专利。期望给到市场一种王炸的结果。

　　起首是芯片。蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，业界首款5纳米车规级工艺制作的智能驾驶芯片，具有超越500亿颗晶体管，用一颗神玑完成四颗今朝业界旗舰智能驾驶芯片的机能。该芯片还接纳了全链路超感加强—自研图象旌旗灯号处置器ISP，能够全天候、全场景辨认；初次使用AI调效，可全AI主动调理参数爱游戏 ，大幅提拔感知精度，并自我迭代。

　　接着是全域900V高压架构。该高压架构具有925V整车最高电压，并包罗电池、机电、线束、空调、DC-DC、车载充机电等中心电子电器元件。而为了研发全域900V高压架构，蔚来自研了46105大圆柱电芯和120度的电池包，单颗电芯能量密度达292Wh/kg，得益于此，蔚来打造的“900V超充快换平台”，可3分钟极速换电，5C闪电充可以完成5分钟充电续航增长255km，一般快充桩上能做到12分钟200km。

　　第三部门篇幅较大，是蔚来新的天行智能底盘，包罗线控转向、后轮转向、全自动悬架三大手艺点。蔚来将该三大中心硬件体系集成在一同。此中线控转向接纳电讯号传输，没有传统机器构造对外型和空间的限制，能够带来更高的操控精度和呼应速率。而搭载该底盘体系的车辆，后轮转向角度最大可达8.3°，可以完成最小10.9米转弯直径。

　　全自动悬架方面，其中心是蔚来与ClearMotion结合开辟的自动式悬架电驱单位。初次将液压减振器与自动式悬架电驱单位高度集成。在特定场景下，全自动悬架可完成动能收受接管。由于装备了4组悬架组合，以是四轮可以自力掌握，并且悬架调理范畴（路程）为+40mm（上升）至-50mm（降落），能满意多场景驾驶需求。

　　第四部门是旗舰级宁静尺度爱游戏(ayx)，蔚来ET9以旗舰级车身宁静、气囊宁静、超感体系、照明宁静、全车宁静冗余设想，笼盖到出行宁静的各个方面。不只具有超D级旗舰车身刚度的52600Nm/Deg车身抗扭刚度，更凭仗最强的感知硬件和计较才能，连续探究拓展宁静新鸿沟。参照航空级宁静尺度设想，ET9针对智能电动汽车的七个枢纽体系——驱动、制动、转向、感知、计较、通讯、配电，停止了片面的宁静冗余设想，界说行政旗舰环球宁静标杆。

　　ET9的公布，伴跟着美不胜收标手艺加码，彰显了李斌和蔚来誓要进军D级旗舰范畴的决计，而80万的订价和不及预期的形状设想，让这类决计另有了点杀身成仁的戏剧结果。

　　在盖世汽车的关于李斌公布80万售价的短视频下方，数千条批评都表达了关于这一售价的不解和迷惑——突破困局的方法难道是缔造一个新的困局？

　　固然，ET9的公布大要也有另外一层意义，在这场它为配角的NIODAY中，蔚来第一次充实的展现了本人多少年来在手艺研发范畴的结晶，跟着ET9的推出,后续或会将手艺下放到其下一代的车型上。

　　当我们站在企业的态度上对待这一次的“80万表演变乱”，不免这不是他们等待已久恨不克不及一吐为快的一次“秀肌肉”举动。就如李斌收场白所说的：行政旗舰必然是手艺旗舰，ET9的销量终究怎样我们尚且不克不及猜测，但此时现在，蔚来想做的大概就是一家有着手艺旗舰标签的汽车企业。

　　当我行将脱稿时，上汽智己LS7贬价大礼包动静再次打爆了市场，小米官宣了12月28日的公布会。每家车企，不论他们已往做过头么，未来要做甚么，当下的考虑和专注，都回归在“卖车”二字上。贸易范畴有一条幸存者偏向效应，意味着就举动当作对了自以为准确的一切工作，行业与时期击败你时也不会涓滴留下人情。

　　ET9的公布，其实不会对蔚来现有车型的销量带来任何本质性的协助，蔚来面对的成绩也不会由于NIO DAY而有几的改动。

　　，都需求脚浮躁地的迈出，期望他们能捉住所剩未几的工夫窗口，真正走出本人的品牌之路。也期望来岁的冬季，不会再如许冰冷了。