本实例显现了一个典范的汽车充电和配电体系。在诸如雨夜和交通拥堵的形态下驾驶汽车会耗损掉大批电能。因而，交换发机电和电池需求具有充足的尺寸和容量，以便在极度前提下满意车辆的

　　这是不断最坏状况,驾驶前提为高负载需乞降低车速，整车利用铅酸电池的交换发机电充电和配电体系，该铅酸电池具有典范的电负载和一些自加热线束留意事项。这类最坏状况下，因为在全部驾驶周期中电力需求十分高且车速低爱游戏(ayx) ，因而电池SOC将持续低落。假如长工夫连续行驶，电池能够会完整放电。在这类状况下，接纳负载办理计划，增长电池巨细和/或发机电巨细能够用来连结电池SOC的安康。

　　负载办理器在仿真停止时静态地计较电池SOC，假如SOC低于设置的阈值，则静态地封闭一些负载。当SOC规复到略高于设置的SOC阈值的值时，指定的负载将再次翻开。在此示例中，加热器负载的开/关形态由基于STATE AMS的负载办理器模子掌握。利用SaberRD零件库中的负载构建块并利用SaberRD中的“LoadProfile Editor”东西对电负载停止建模。设置了随便负载曲线以将电负载切换为“ ON”和“ OFF”。“DriveCycle Editor”东西利用尺度的典范都会行驶周期来评价体系机能。

　　本实例中利用举动级交换发机电模子、铅酸电池、保险丝和用于线束毗连的自觉热线对充电体系停止建模。交换发机电的正输出端经由过程恰当的电路庇护安装（比方保险丝）毗连到蓄电池的正极度子和车辆的电气负载。交换发机电和电池是充电体系的枢纽组件。

　　典范的汽车交换发机电是一个子体系（组件），它由一个带有电动整流和调理组件的电机转子/定子组件构成。凡是，汽车交换发机电带有内置的整流器和调理器，并由内燃机（IC）停止皮带驱动。在此示例中，已对14.4伏和100安培的交换发机电停止了建模。

　　SaberRD自带的模子库里供给了的“Generator，Level-1，Pulley”模子，gen_table_1.sin具有转速、热箱毗连点和利用百分比测试点，可用于表征交换发机电。该模子的thermal针脚限于肯定发机电在给定的转子转速下能够供给的最大电流。它对天生器及其机能没有任何其他影响（静态或静态）。在此一级发机电中，未对具体结果或二阶和三阶结果（比方皮带打滑，转子惯性，转矩饱和，颠簸，比消耗等）停止建模。有关具体信息，请参阅模板阐明。

　　因为交换发机电的地位十分靠近车辆中的IC引擎，而且因为本身发烧，交换发机电的运转过程当中温度将远高于情况温度，凡是约为100摄氏度。因而，给定转子速率下的交换发机电输出电流输出才能也将取决于其温度。

　　为了利用“gen_table_1.sin”表征交换发机电，请利用交换发机电规格中的以下信息。

　　注：1、如上面的图2和3所示，将交换发机电机能ASCII数据文件（.ai_dat文件）导入TLU东西中以停止编纂或创立新的交换发机电机能特性（比方晋级至更高容量）十分简单。只需在TLU中缩放此特征便可）。编纂后，能够利用“File->

　　Export”选项保留.ai_dat文件爱游戏(ayx)。注：

　　2、也能够基于这些ASCII数据文件创立响应的TLU模子。作为参考，在TLU东西中创立了交换发电电机流输出的TLU模子（generator_temp_vs_rpm_vs_current.ai_tlu），该模子包罗在本示例中。您能够在本设想示例的装置目次中找到此TLU模子。

　　消耗，温度消耗等消耗）被归入发机电服从中。输入的团体服从表示是转子转速（RPM）的函数。因为服从仅由转子速率决议，而不是由转子速率和发机电负载电流配合决议，因而服从能够被夸张了（比方，实践为30％时为40％）。因而爱游戏(ayx)，仿真成果能够供给最好状况的服从。可是，先前的比力阐发和一些制作商的数据表白，关于>

　　30 Amps阁下的发机电，这类差别变得愈来愈小。有关更多具体信息，请参阅“gen_table1”模板的模板阐明。

　　id,Level-2”(模子文件称号：batt_pb_2_v2.sin)表征电池。出于仿真目标，在仿真开端时，假定电池电量为90％SOC（初始充电形态）。以下根本参数用于表征电池：

　　“Drive cycle Editor行驶周期编纂器”东西正在利用尺度的典范都会行驶周期来评价体系机能。“行驶周期编纂器”将车辆速率形貌为工夫的函数。“驱动法式轮回编纂器”东西还在库（在“文件”菜单下）中包罗很多已知的行业尺度驱动法式轮回，能够加载，利用或变动这些驱动法式轮回以合适任何特定的驱动法式和情况前提设置文件。都会大道已利用周期“ CYC_WVU CITY”（连续工夫：1408秒）。驾驶周期设置文件能够轻松修正并从头保留。也能够重新开端表征和开辟新的驱动周期。